新话题……元老院对于飞行器到底是什么态度?……

北朝旧贴 | Null84 | 8/15/2020 | 共 8065 字 | 编辑本页

Null84 于 2018-12-15 00:16:16 发表了:

飞行器在本时空已经是深入到各个层面了……

穿越的 500 众在将来相信也少不了会需要航空力量……

那么,飞行器的发展之前相信也是有讨论过的?……

大家的意见是?……

飞艇和滑翔机感觉属于最低级的飞行器……我之前在百度贴吧吧设想过一种热气飞艇,不过,来这里讨论后注意到了一个之前忽视的问题:作为动力的蒸汽机可能自重会突破 10 吨……这样怕是飞不起来了就……当然,继续加大艇体气囊的容积可以……不过各方面的尺度都会超过齐柏林飞艇了就……甚至一度有想过并排双体结构……

滑翔机在我看来是固定翼飞机在正式投入使用前适合推广的一项航空运动,有利于飞行员的基础教学和选拔……然后,有了大型飞机后可以考虑拖曳式滑翔机进行机降……不过这种用途感觉实际上不存在应该……

固定翼飞机比较尴尬……不同于飞艇,早期固定翼飞机基本不能载客或运货……而单纯的战斗机在没有空中其他力量的时代就完全谈不上用途了……或许农业的大规模农药喷洒有用吧……所以固定翼飞机的实用大概是伴随着大型多发飞机开始的……这期间考虑到可能的洲际飞行,大型水上飞机是必然要走的一个过渡机种……甚至可以认为是空中运输的中坚力量……

直升机和旋翼机什么的需要推重比很高的发动机……以临高目前的科技水平来说,需要几十年后才能看到……


一路向上 于 2018-12-15 00:41:01 发表了:

无动力三角翼,滑翔机,单缸柴油机动力三角翼,最后固定翼飞机。这是我的规划路线。狒狒的需求(包括农用,排除跨省客运和货运),动力三角翼完全就够了。


某食肉动物 2 于 2018-12-15 00:42:24 发表了:

飞行器的话(눈_눈)其实看谁用


猫失前爪 于 2018-12-15 00:44:33 发表了:

短时间(10 年内)内完全不考虑飞行器,有需要用的时候用自带的无人机凑合下得了


Null84 于 2018-12-15 01:09:47 发表了:

某食肉动物 2 发表于 2018-12-15 00:42

飞行器的话(눈_눈)其实看谁用

何解?……


Null84 于 2018-12-15 01:10:32 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 00:41

无动力三角翼,滑翔机,单缸柴油机动力三角翼,最后固定翼飞机。这是我的规划路线。狒狒的需求(包括农用, ...

你这些都没有载重能力基本啊……

除了撒农药就没有用了感觉……


Null84 于 2018-12-15 01:12:25 发表了:

猫失前爪 发表于 2018-12-15 00:44

短时间(10 年内)内完全不考虑飞行器,有需要用的时候用自带的无人机凑合下得了 ...

不用十年这无人机就用不了了啊……

而且记得打苟家庄的时候也试图用无人机侦查来着……结果没跑到……到如今怕是更没燃料……

所以如果不专项发展就完全不存在相关能力只能是……


lzy0702 于 2018-12-15 01:16:16 发表了:

早期塞斯纳 172 也就 145 马力,起飞重量 1 吨左右。

用蒸汽机未必不能达到类似的功率和重量,但如果还是烧煤的……那画面太美……


Null84 于 2018-12-15 01:32:02 发表了:

lzy0702 发表于 2018-12-15 01:16

早期塞斯纳 172 也就 145 马力,起飞重量 1 吨左右。

用蒸汽机未必不能达到类似的功率和重量,但如果还是烧煤的… ...

蒸汽机没可能的啊……

早期内燃机都不行毕竟……对于飞行器来说,推重比是硬指标……


某食肉动物 2 于 2018-12-15 01:36:36 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:32 蒸汽机没可能的啊……

早期内燃机都不行毕竟……对于飞行器来说,推重比是硬指标……

...

能抄个波-2 就够狒狒用很多年了。


某食肉动物 2 于 2018-12-15 01:37:38 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:32 蒸汽机没可能的啊……

早期内燃机都不行毕竟……对于飞行器来说,推重比是硬指标……

...

波-2 的 100 马力五缸星型机预计 1650s 出场


lzy0702 于 2018-12-15 01:38:50 发表了:

Null84 发表于 2018-12-14 12:32

蒸汽机没可能的啊……

早期内燃机都不行毕竟……对于飞行器来说,推重比是硬指标……

...

用现代技术造蒸汽机应该可以(前提是用燃油锅炉,燃煤那实在无法想象)让飞机达到几十马力/吨的功率

为了减重,可以只保留高压气缸(比如 5MPa 的平均有效压力什么的),省略后面的中压和低压气缸,气缸的行程也要像内燃机一样缩短。这样会损失很多效率就是了。


Null84 于 2018-12-15 01:41:02 发表了:

某食肉动物 2 发表于 2018-12-15 01:37

波-2 的 100 马力五缸星型机预计 1650s 出场

还是之前说的……星型发动机作为注定要淘汰的存在,不宜采用……


Null84 于 2018-12-15 01:42:10 发表了:

lzy0702 发表于 2018-12-15 01:38

用现代技术造蒸汽机应该可以(前提是用燃油锅炉,燃煤那实在无法想象)让飞机达到几十马力/吨的功率

为了 ...

你就算使用现代科技加现代材料加现代工艺都不大可行的……


某食肉动物 2 于 2018-12-15 02:13:38 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:41 还是之前说的……星型发动机作为注定要淘汰的存在,不宜采用……

你也不可能让狒狒们上 rotax 啊,而且本身就有马督工这种人力计算机和蒸汽飞行器爱好者存在


ぱるる大好き! 于 2018-12-15 03:35:09 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:41

还是之前说的……星型发动机作为注定要淘汰的存在,不宜采用……

星形发动机哪里不好了..........


逆袭的三千院 于 2018-12-15 03:40:04 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:41

还是之前说的……星型发动机作为注定要淘汰的存在,不宜采用……

这是什么话。前装枪也是注定淘汰的东西,刚建立土兵武装的时候髡贼不也照样造了。


持简 于 2018-12-15 03:50:02 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:41 还是之前说的……星型发动机作为注定要淘汰的存在,不宜采用……

民用领域一直用到 8102 年


没事乱溜达 于 2018-12-15 06:57:24 发表了:

持简 发表于 2018-12-15 03:50 民用领域一直用到 8102 年

穿,穿越来的?


没事乱溜达 于 2018-12-15 07:03:15 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:32 蒸汽机没可能的啊……

早期内燃机都不行毕竟……对于飞行器来说,推重比是硬指标……

...

你可以看看二楼的同人。

知己知彼百战不殆,军事侦察很有用。地理调查,勘探,人员搜救


BuLR 于 2018-12-15 08:36:00 发表了:

请看书中二五规划。


浪不静 于 2018-12-15 09:48:01 发表了:

这东西要一步一步来,先把蒸汽机整利索了再说吧。机床,橡胶,电动机,汽油,润滑油都还没整利索呢。


某食肉动物 2 于 2018-12-15 09:51:33 发表了:

不说别的,就一套飞行仪表,元老院能产几个。


魏仁理 于 2018-12-15 12:52:55 发表了:

你要记住,早期飞机最大的用途是娱乐和侦察,战斗机是侦察机转型后才搞出来的


一路向上 于 2018-12-15 15:19:09 发表了:

Null84 发表于 2018-12-15 01:10

你这些都没有载重能力基本啊……

除了撒农药就没有用了感觉……

空中狗斗,对面没飞机。跨省运输,早期飞机的事故率,没元老会坐。元老院的空中力量就是侦察部队加洒洒农药,这是基本用途。偶尔客串一把,带上两枚炸弹投个弹炸炸对面总督府,军事口就可以笑了。然后就是娱乐用途了。

半吨的载重能力+300 公里的航程对于髡贼足以。

让企划院同意拨款研究航空发动机(星型和液冷),我觉得大概和苦味酸的命运差不多,太高档以至于浪费了。

最后提个问题,我想了好长时间,空速计和高度计的关键——皮托管用什么解决?或者你有什么好办法,一起商量下?


kid1417 于 2018-12-15 15:45:59 发表了:

所有同人里的气球和飞艇都被吹牛毙了,固定翼飞机更没指望了,其实按元老院的实力,应该可以开始造滑翔机了


mmgm 于 2018-12-15 16:46:25 发表了:

从 1921 年起,美军开始统计飞行事故万时率。

当年飞行 77000 小时,发生严重飞行事故 361 起,飞行事故万时率为 46.8;

1922 年发生严重飞行事故 330 起,万时率达 50.6;

美军 1921 年飞行事故万时率为 46.8;

1922 年为 50.6;

1934 年为 11.0;

1943 年为 6.4;

1947 年为 4.4;

1950 年降到 3.6。

1956 年到 1960 年实行飞行和保障工作“标准化”,再次推动事故率下降。1960 年下降到 0.58,1970 年为 0.3,1983 年首次低于 0.2(达 0.198)。

90 年代以后一直保持在 0.2 以下。

这是军用,要飞危险动作。如果只设计高稳定性的飞机,提高升阻比,降低失速速度,事故率自然可以控制。你骑自行车会担心事故率吗?

百米 10 秒,说明冲刺速度可以达到每秒 10 米,也就是时速 36 公里。这个速度大家还会觉得危险吗?

升阻比,等于滑降比,就是滑翔前进距离和下降高度的比值。一般轻型飞机都在 10 以上,普及型的滑翔机也很容易达到 30~40。

我们就按最低限度 10 来算。如果失速速度能控制到 10 米/秒,也就是下降速度才 1 米/秒。普通人能承受的落地速度是 7 米/秒,降落伞为了保证安全,是按 5 米/秒设计的。

百度一个视频:三角翼坝上 45 公里三角航线飞行

推荐它是因为它同步显示速度,可以让人直观地了解稳定飞行是可以在低速下实现的。

海拔 1440 米牵引起飞,时速 50 公里左右,每秒上升 1~5 米。

8 分 50 秒上升速度突然增大,说明进入到上升气流。脱离牵引绳,此时海拔高度接近 2600 米,速度 40。

此后无动力滑翔阶段,速度大多维持在 40~60 之间。56 分 50 秒时到达最高点 4768 米。

136 分 15 秒时,海拔高度 1580 米,接近降落地点,下降阶段速度 60 左右。为了加快下降,双臂用力支撑操纵杆,立起上身,速度一度加大到 80。然后持续下降。

138:01,海拔高度 1480 米,再度立起上身,速度 32。

138:08 海拔高度 1469 速度 20,下降速度-2.6 米/秒

138:15 海拔高度 1457 速度 25,下降速度-1.7 米/秒

138:15 海拔高度 1457 速度 25,下降速度-1.7 米/秒

138:25 海拔高度 1438 速度 29,下降速度-1.5 米/秒

落地助跑

138:26 海拔高度 1437 速度 27

138:29 海拔高度 1437 停止,放下操纵杆落地

无动力滑翔时间 130 分钟,从海拔高度接近 2600 米,借助上升气流盘旋到达最高点 4768 米。


某食肉动物 2 于 2018-12-15 17:25:15 发表了:

mmgm 发表于 2018-12-15 16:46 从 1921 年起,美军开始统计飞行事故万时率。

当年飞行 77000 小时,发生严重飞行事故 361 起,飞行事故万时率为 4 ...

我觉得你可以看看我那个旋翼风筝


没事乱溜达 于 2018-12-15 17:30:09 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 15:19 空中狗斗,对面没飞机。跨省运输,早期飞机的事故率,没元老会坐。元老院的空中力量就是侦察部队加洒洒农 ...

还可以空中照相录像


mmgm 于 2018-12-15 17:55:13 发表了:

某食肉动物 2 发表于 2018-12-15 17:25

我觉得你可以看看我那个旋翼风筝

竹蜻蜓吧?

其实玩旋翼机的初学者,有一个无动力练习的窍门:把旋翼机牵引在皮卡的后厢,借助风速就能起飞了。

三角翼也有人力牵引的视频。多人在草地牵引奔跑的,单人在海边迎风放飞的。这都是中国的,外国有那种草地小卡车牵引起飞的。

从发展远程航空的目的来说,固定翼才是出路。

起步的发动机,固定翼 10 马力就能起飞,旋翼机很难低于 50 马力。旋翼头的结构强度也不知道低技术水平下是不是能低成本地实现。


某食肉动物 2 于 2018-12-15 19:53:35 发表了:

mmgm 发表于 2018-12-15 17:55 竹蜻蜓吧?

那玩意是德三玩具而已


老憨老憨老憨 于 2018-12-15 20:01:51 发表了:

有石油汽油啦,就可以造固定翼飞机了,论坛里有人写过,小型的侦察飞机,反正没有对手能打下来


一路向上 于 2018-12-15 20:30:29 发表了:

mmgm 发表于 2018-12-15 16:46

从 1921 年起,美军开始统计飞行事故万时率。

当年飞行 77000 小时,发生严重飞行事故 361 起,飞行事故万时率为 4 ...

大哥,比我经验丰富呀。

看来也是准备三角翼,滑翔机,固定翼了?


一路向上 于 2018-12-15 20:32:31 发表了:

没事乱溜达 发表于 2018-12-15 17:30

还可以空中照相录像

笼统归类为侦查用。元老院的照相机不能有 400kg 重吧?


mmgm 于 2018-12-15 20:40:00 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 20:30

大哥,比我经验丰富呀。

看来也是准备三角翼,滑翔机,固定翼了?

我觉得这个思路是最适合初学者一步步熟悉。技术难度和成本也是逐步提高。


没事乱溜达 于 2018-12-15 20:42:25 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 20:32 笼统归类为侦查用。元老院的照相机不能有 400kg 重吧?

勘探呢,搜救

400 公斤?一颗航道才 250.可以轰炸敌人中军帐 皇宫 旗舰 炮兵阵地 火药库 粮仓 桥梁。


没事乱溜达 于 2018-12-15 20:42:54 发表了:

航弹


一路向上 于 2018-12-15 21:10:16 发表了:

没事乱溜达 发表于 2018-12-15 20:42

勘探呢,搜救

400 公斤?一颗航道才 250.可以轰炸敌人中军帐 皇宫 旗舰 炮兵阵地 火药库 粮仓 桥梁。 ...

勘探的要求太高了。现代航空勘探,不是装备活塞发动机的航空器能承担的,发动机功率不够。元老院勘探设备傻大笨粗+发动机微笑的功率,实在是完不成。国内地球物理勘察,固定翼平台是运 8/9,直升机平台也是米-17。元老院哪有这个水平的发动机,所以别想太多。

搜救倒是可以想想。这个更适合直升机。


一路向上 于 2018-12-15 21:13:54 发表了:

mmgm 发表于 2018-12-15 20:40

我觉得这个思路是最适合初学者一步步熟悉。技术难度和成本也是逐步提高。

...

对于航空仪表里的空速管和高度计有没有什么好的解决办法?要是没这两样东西,航空发展的安全性无法得到保障。

我打算用皮托管同时测量静压和动压完成高度和速度的测量,但是缺材料。不知道老哥有没有什么好办法?


没事乱溜达 于 2018-12-15 21:20:45 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 21:10 勘探的要求太高了。现代航空勘探,不是装备活塞发动机的航空器能承担的,发动机功率不够。元老院勘探设备 ...

元老们可是带着相机手机摄像机去的,也可能有小型勘探设备……新造的相机也不会达到 400 公斤吧

不用那么高的勘探水平,看看不容易到达的地形地貌植被……算是不属于军事方向的侦察


一路向上 于 2018-12-15 21:31:30 发表了:

没事乱溜达 发表于 2018-12-15 21:20

元老们可是带着相机手机摄像机去的,也可能有小型勘探设备……新造的相机也不会达到 400 公斤吧

不用那么 ...

这个就是拍照呀。不过高度测量做不了,飞行器没有高度计,无法估测、校准地面高度。


老憨老憨老憨 于 2018-12-15 21:38:15 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 21:31

这个就是拍照呀。不过高度测量做不了,飞行器没有高度计,无法估测、校准地面高度。

...

先解决有无的问题,培养一批飞行员,总不能老是叫元老执行危险任务


没事乱溜达 于 2018-12-15 21:41:24 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 21:31 这个就是拍照呀。不过高度测量做不了,飞行器没有高度计,无法估测、校准地面高度。

...

无线电定位 如何?


mmgm 于 2018-12-15 22:44:50 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 21:13

对于航空仪表里的空速管和高度计有没有什么好的解决办法?要是没这两样东西,航空发展的安全性无法得到保 ...

莱特兄弟首次飞行时,飞机上只有一块秒表、一个风速计(指示空速)和一个转速表。还有莱特兄弟坚持安置在机翼前方的双升降舵,它既可以作为判断飞机姿态的地平仪,也可以当作飞行迎角的指示器。 早期装在飞机上的还有其他一些地面用的简陋仪表,如指示高度用的真空膜盒式气压计、指示航向用的磁罗盘、指示飞机姿态用的气泡式水平仪。1909 年,法国飞行员 L.布莱里奥第一次驾机飞越英吉利海峡时,机上仍没有任何专门的飞机仪表。那时人们主要靠肉眼观察,在能见度许可的情况下飞行。

低速飞行,各种状态依赖经验判断是可行的。双翼机上的张线,在不同迎风速度下,张紧程度就可以用于粗略判断空速。和指针联动就可以把微小的变形表现得更醒目。当时的真空膜盒式气压计,其实一致性很差,但是飞行员只用于判断相对高度,也能应付。


cancer 于 2018-12-15 22:49:16 发表了:

想飞可以系留热气球,氢气其实也行,毕竟只要飞到一百米高,除了临高谁也没办法够到。至于飞机,临高应该总有几台汽油机吧,做个比莱特史弟强的还是没问题的,感觉临高太小心了,很多材料当初拿过来不就是为了应急吗,到现在反而用的很少


某食肉动物 2 于 2018-12-15 23:11:12 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 21:13 对于航空仪表里的空速管和高度计有没有什么好的解决办法?要是没这两样东西,航空发展的安全性无法得到保 ...

还是分开做


一路向上 于 2018-12-15 23:16:50 发表了:

没事乱溜达 发表于 2018-12-15 21:41 无线电定位 如何?

你问问钟元老能自产不?


某食肉动物 2 于 2018-12-15 23:19:52 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 23:16 你问问钟元老能自产不?

能扛个收音机上飞机问题就不大


一路向上 于 2018-12-15 23:21:59 发表了:

某食肉动物 2 发表于 2018-12-15 23:11 还是分开做

那就按楼上老哥意见,做盒式气压计,利用张线形变做空速计了。

我得补补课去。


一路向上 于 2018-12-15 23:22:31 发表了:

mmgm 发表于 2018-12-15 22:44 莱特兄弟首次飞行时,飞机上只有一块秒表、一个风速计(指示空速)和一个转速表。还有莱特兄弟坚持安置在 ...

好的。我补补课去。


深潜者 于 2018-12-16 14:09:43 发表了:

lzy0702 发表于 2018-12-15 01:38 用现代技术造蒸汽机应该可以(前提是用燃油锅炉,燃煤那实在无法想象)让飞机达到几十马力/吨的功率

为了 ...

确实可以,髪国风神的蒸汽机比功率比莱特飞机的摩托车内燃机还大。二十世纪也有蒸汽动力飞机研发和试飞


深潜者 于 2018-12-16 14:11:16 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 21:31 这个就是拍照呀。不过高度测量做不了,飞行器没有高度计,无法估测、校准地面高度。

...

气压高度计也不太准呀,其实靠相对尺寸比例估计也能凑合吧?


lzy0702 于 2018-12-16 16:58:39 发表了:

深潜者 发表于 2018-12-16 01:11

气压高度计也不太准呀,其实靠相对尺寸比例估计也能凑合吧?

用电子管的无线电测高仪理论上不是不可以做吧。


一路向上 于 2018-12-16 20:57:47 发表了:

深潜者 发表于 2018-12-16 14:11 气压高度计也不太准呀,其实靠相对尺寸比例估计也能凑合吧?

毛估估可以。应该不至于达到数量级差距。


一路向上 于 2018-12-16 20:59:11 发表了:

lzy0702 发表于 2018-12-16 16:58 用电子管的无线电测高仪理论上不是不可以做吧。

可以呀。元老院能量产电灯就可以应用电子管了。


mmgm 于 2018-12-16 22:24:57 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-16 20:57

毛估估可以。应该不至于达到数量级差距。

《膜盒式高度表、空速表、马赫数表校准规范》

0 海拔允许误差 15 米

500 米        20

1000 米      25

空速表在 150 公里/小时最大允许误差 10

《二等皮托管测风误差分析及偏差模拟计算》

结果表明:温度和阻塞系数是影响二等皮托管测风误差的主要因素。

当环境温度偏差 ±8℃ 时,可引起二等皮托管风速测量误差 0.44m/s(v=30m/s)。

当阻塞修正系数偏差 ±0.02 时,可引起二等皮托管风速测量误差 ±0.6m/s(v=30m/s);

皮托管系数、大气压力和湿度经修正后对二等皮托管测风精度影响相对较小

《浅谈标准选用与剪裁在机械膜盒仪表中的应用》

研究的是标准选用与剪裁,但提供了具体的测试项目和数据、震动测试零件损坏对比照片,对设计制造有借鉴价值。提及谐振导致弹性变形成为塑性变形是零位偏移的主因,但调整零位后基本无碍。估计早期弹性材料指标不理想时,面临的困境就是这个,需要频繁校准。不过,对固定机场起飞,预知当地海拔高度的条件下,调整零位也就是起飞前对准一下刻度盘了。《影响皮托管测风精度的几个因素》实测、分析,总结了一些指导性的意见。影响风速测量的因素主要有:气体的压缩性、全压孔的大小、静压孔的位置以及压力损失等方面。因此在设计皮托管时,一是要保证全压孔内径越小越好且内外径之比为 0. 5;二是静压孔取在距离全压孔中心 7 倍于内径的位置;三是利用压缩性修正系数(1 -ε)及压损系数 C 对风速进行校准修正。《修复后的空盒气压计的温度补偿及灵敏度调整》用双金属片实现温度补偿

新中国第一批仿制的航空仪表,是两航科技人员和能工巧匠,率先在太原 221 厂试制成功的。当年只有苏联图纸资料,按苏联的工艺规程,许多关键设备如大功率摩擦压力机、小模数斜齿轮滚齿机、振动试验台等都没有;一些关键材料,如阿拉伯产的胶水、欧洲产的电热器瓷管、K-18-2 塑料等国内也都没有。这些难题都是拦路虎。两航人员没有退缩,凭借聪明才智和多年积累的经验,一个一个地攻克了。他们没有伸手向国家要一分钱的技改资金,在苏联专家还没有进驻 221 厂的情况下,他们苦读俄语,自己动手翻译工艺资料,用不到一年时间,终于将空速管、磁罗盘试制成功,送往苏联航空工业部门鉴定和试飞,质量、性能完全符合设计要求,一次定型合格。


一路向上 于 2018-12-16 23:48:15 发表了:

mmgm 发表于 2018-12-16 22:24《膜盒式高度表、空速表、马赫数表校准规范》

0 海拔允许误差 15 米

500 米        20

我是指用相对尺寸比例估计,毛估估可以。不是说气压计。

多谢资料。学习下。

大哥,你是飞行器专业的?还是爱好者?


深潜者 于 2018-12-17 06:08:24 发表了:

lzy0702 发表于 2018-12-16 16:58 用电子管的无线电测高仪理论上不是不可以做吧。

你需要二战的技术水平


深潜者 于 2018-12-17 06:10:07 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-16 20:57 毛估估可以。应该不至于达到数量级差距。

毛估的话,根本不需要知道拍摄高度什么的,直接根据照片上人类或者一些地标的相对尺寸分析就行。早期侦察机还用手持相机呢,哪来的高度估计啥的


cc5233 于 2018-12-18 09:17:49 发表了:

一路向上 发表于 2018-12-15 23:22

好的。我补补课去。

这些都不是太大所谓啦 一开始造的飞机性能也就那么回事,使用范围也不可能很大。

最大的问题还是别出故障


pom 爱 luna 于 2018-12-18 12:06:43 发表了:

目前可以用系留热气球。 以后嘛,当然是飞机啦。


lightino 于 2018-12-18 13:20:03 发表了:

先把柴油机点亮吧,地面的车辆和船舶比飞机重要的多


wizardtong 于 2018-12-18 14:19:33 发表了:

有没有人知道这玩意造出来有多难https://item.taobao.com/item.htm ... ;abbucket=10#detail


一路向上 于 2018-12-18 19:19:58 发表了:

cc5233 发表于 2018-12-18 09:17

这些都不是太大所谓啦 一开始造的飞机性能也就那么回事,使用范围也不可能很大。

最大的问题还是别出故障 ...

排除故障可能要等固定翼阶段才是头等大事了。无动力阶段,特别是像三角翼,故障可能就是:结构解体,备份降落伞失效,安全带没有固定。


某食肉动物 2 于 2018-12-18 19:38:21 发表了:

wizardtong 发表于 2018-12-18 14:19 有没有人知道这玩意造出来有多难https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.30.355d58aaUSjj1k&id=4 ...

不难,但是油的话估计是现在的油才能用


cc5233 于 2018-12-18 20:47:45 发表了:

wizardtong 发表于 2018-12-18 14:19

有没有人知道这玩意造出来有多难https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.30.355d58aaUSjj1k&id=4 ...

极难

你可以直接带几个过去玩玩

小心玩玩可以用很多年


RSE 于 2019-1-8 09:12:19 发表了:

但是,滑翔机怎么起飞呢,难道用马拉?