9025-772321 临高小铁路

红色战神于 2018-9-17 20:08:04 发表了：

本帖最后由红色战神于 2018-9-17 20:09 编辑

和这个差不多吧。还是准备仿C2机车。

某食肉动物2 于 2018-9-17 20:12:22 发表了：

差不多

可能性能还略差

主要的好处是妹红早年搞的那个啥

人力自行车式的货箱

hx914812296 于 2018-9-17 21:51:09 发表了：

这个轨距太短了吧。

lxr 于 2018-9-18 12:19:38 发表了：

窄轨比标准轨主要从那方面省？

cc5233 于 2018-9-18 13:07:42 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 12:19

窄轨比标准轨主要从那方面省？

铁和路本身吧。。

需要施工的路基小，造车难度也小。铁轨小，施工的时候对大型设备需求就低。。

lxr 于 2018-9-18 13:25:20 发表了：

窄轨的铁轨本身也比标准小吗？我还以为铁轨是一样，只是两条铁轨间距离不一样呢。

路基方面除非是山地丘陵地区，应该省不了多少吧？

wanghrobin 于 2018-9-18 13:35:53 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 13:25

窄轨的铁轨本身也比标准小吗？我还以为铁轨是一样，只是两条铁轨间距离不一样呢。

路基方面除非是山地丘陵 …

各方面都省。Since narrow-gauge railways are usually built with smaller radius curves, smaller structure gauges and lighter rails, they can be less-costly to build, equip and operate than standard- or broad-gauge railways (particularly in mountainous or difficult terrain).转弯半径小、限界小、轨道也更轻、桥涵路基都小一些。车厢小，因此车头也小，机头工作参数也低于准轨和宽轨的大机器-生产需要的材料、加工成本也更低。

总之是低技术和穷人起步的选项。

某食肉动物2 于 2018-9-18 14:48:44 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 13:25

窄轨的铁轨本身也比标准小吗？我还以为铁轨是一样，只是两条铁轨间距离不一样呢。

路基方面除非是山地丘陵 …

正经的1435的标准轨道每米就60KG了

一根都小一吨了

762的轨道有20-30多KG每米的

重量小了一半有余

玉树临风提利昂于 2018-9-18 14:58:30 发表了：

这机头也太简陋了吧。。。。。

南海农庄店小二于 2018-9-18 15:01:42 发表了：

这个看着还挺美观的，而且运输能力也不错

lxr 于 2018-9-18 15:09:31 发表了：

也就是说以降低运载能力（相对标准轨）为代价降低建设成本，在运力需求不是很大的地方可以考虑。或者可以作为解决有与无问题，或作验证方案、培养人才用。

Scat 于 2018-9-18 15:10:55 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 12:19

窄轨比标准轨主要从那方面省？

主要是轻，路基的工程量少的是几何系数

Scat 于 2018-9-18 15:15:53 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 15:09

也就是说以降低运载能力（相对标准轨）为代价降低建设成本，在运力需求不是很大的地方可以考虑。或者可以作 …

按土鳖的工程标准，每一米单线标轨的路基和道床光是土石方平均就有十来吨，你不先修个运输用的窄轨光运土石方就可以去死了

lxr 于 2018-9-18 15:40:15 发表了：

用窄轨作建设辅道？用公路不行吗？

lxr 于 2018-9-18 15:44:02 发表了：

或者说现阶段髡贼没法直接建标准轨，硬建的话成本高到离谱？

没事乱溜达于 2018-9-18 16:33:20 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 15:40用窄轨作建设辅道？用公路不行吗？

公路不是贵么

没事乱溜达于 2018-9-18 16:36:39 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 15:44或者说现阶段髡贼没法直接建标准轨，硬建的话成本高到离谱？

标轨运力大。但是如果长期达不到设计运力，本身就是巨大的浪费。

其实目前髡贼连窄轨的施工能力也达不到

lxr 于 2018-9-18 16:43:21 发表了：

能不能说宽轨、标轨、窄轨其实是三种铁路标准？

Scat 于 2018-9-18 16:46:35 发表了：

玉树临风提利昂发表于 2018-9-18 14:58

这机头也太简陋了吧。。。。。

只是农业蒸汽朋克风格，里面大概是个内燃机

Scat 于 2018-9-18 16:47:17 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 15:40

用窄轨作建设辅道？用公路不行吗？

汽车在哪

Scat 于 2018-9-18 16:56:24 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 16:43

能不能说宽轨、标轨、窄轨其实是三种铁路标准？

有很多个标准，光标轨就有重载的超重载的轻载的地铁的高铁的准高铁的等等。髡贼适用的是工矿轨道，急造军路，地方铁路，以及没标准的地方小铁路的通行惯例那类最低标准的下限，还不一定都能达到

lxr 于 2018-9-18 16:58:11 发表了：

Scat 发表于 2018-9-18 16:47

汽车在哪

造。

造机车是造，造汽车也是造。

Scat 于 2018-9-18 16:59:37 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 16:58

造。

造机车是造，造汽车也是造。

造蒸汽机和造内燃机是一个难度？

cqduoluo 于 2018-9-18 20:48:07 发表了：

本帖最后由 cqduoluo 于 2018-9-18 20:49 编辑

这个是望白铁路，一期望都到唐县全长25公里，投资260万元。

技术水平肯定比不上，当时唐县到处挖人，各个领域都有领头的，光设计就找了20多个北京铁路学院毕业的大学生，还有自己的钢铁厂，第一机械厂，第二机械厂，线路调度都是用电话。

cqduoluo 于 2018-9-18 20:57:43 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 12:19

窄轨比标准轨主要从那方面省？

其实资料上都查得到，出自《窄轨铁路的设计与施工》，当然临高的技术条件差不少，数字应该适当考虑下调。

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2018-9-18 20:55 上传

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cqduoluo 于 2018-9-18 20:59:17 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-18 16:36

标轨运力大。但是如果长期达不到设计运力，本身就是巨大的浪费。

其实目前髡贼连窄轨的施工能力也达不到 …

元老院怎么也有19世纪50年代的水平，不可能修不了窄轨，无非每年能修的就那么多，比如英国当时修标轨每年几百，元老院可能就几十公里标轨，窄轨能多点。

lxr 于 2018-9-18 21:07:37 发表了：

Scat 发表于 2018-9-18 16:59

造蒸汽机和造内燃机是一个难度？

蒸汽拖拉机能造，就造不了蒸汽车？这才是真正意义上的汽车。

没事乱溜达于 2018-9-18 21:22:21 发表了：

本帖最后由没事乱溜达于 2018-9-18 22:48 编辑

cqduoluo 发表于 2018-9-18 20:59

元老院怎么也有19世纪50年代的水平，不可能修不了窄轨，无非每年能修的就那么多，比如英国当时修标轨每年 …

难点不是在隧桥么?海南的隧桥不好解决

周围于 2018-9-18 21:44:57 发表了：

技术难度太大了，上这个吧

Scat 于 2018-9-19 12:27:32 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-18 20:57

其实资料上都查得到，出自《窄轨铁路的设计与施工》，当然临高的技术条件差不少，数字应该适当考虑下调。 …

以海南的实际，还是修762辐射线比较经济，从岛内资源地到海港靠铁路，环岛运输靠船，等将来运量上去了再修标轨环线，然后再把辐射线改成标轨。

广东倒是可以直接上标轨或者米轨。

反正髡贼初年修的铁路从路基和桥梁结构上都是临时性的，追求一步到位毫无意义

Scat 于 2018-9-19 12:28:29 发表了：

lxr 发表于 2018-9-18 21:07

蒸汽拖拉机能造，就造不了蒸汽车？这才是真正意义上的汽车。

那你觉得蒸汽汽车普及过吗

lxr 于 2018-9-19 12:41:15 发表了：

Scat 发表于 2018-9-19 12:28

那你觉得蒸汽汽车普及过吗

看你怎么定义普及这个词了，要是指总量达到现在汽车总量一样的数理级的话确实不曾普及过。

没事乱溜达于 2018-9-19 16:58:09 发表了：

lxr 发表于 2018-9-19 12:41看你怎么定义普及这个词了，要是指总量达到现在汽车总量一样的数理级的话确实不曾普及过。

…

看楼上的窄轨数据，节省的也不是很多

Scat 于 2018-9-19 17:40:37 发表了：

lxr 发表于 2018-9-19 12:41

看你怎么定义普及这个词了，要是指总量达到现在汽车总量一样的数理级的话确实不曾普及过。

…

总产量达到过多少，要是好用起码应该能代替马车

cqduoluo 于 2018-9-19 19:13:08 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-18 21:22

难点不是在隧桥么?海南的隧桥不好解决

桥难度和铁路速度关系最大，只要降低速度就没那么难了，最多就是上轮渡，早期哪有那么多隧道的，那是提高铁路速度才需要的。

海南又不是全部都修铁路，主要是沿海的平原地区修，地形并不比英国复杂，早期英国很多铁路桥都是木头的，无非就是通过速度低罢了。

cqduoluo 于 2018-9-19 19:21:40 发表了：

Scat 发表于 2018-9-19 12:27

以海南的实际，还是修762辐射线比较经济，从岛内资源地到海港靠铁路，环岛运输靠船，等将来运量上去了再 …

窄轨相对标轨的经济必须在一定运距和运量的前提下才成立，海南是元老院位面第一个工业化的地区，城镇化速度肯定是最快的，琼北平原必须标轨铁路才能满足这个需求，这就决定了海南的干线铁路不可能用窄轨。

岛内资源对外输出可以用专用窄轨铁路，比如石碌铁矿，琼南五指山的热作园，可以修窄轨到沿海的港口城市，而这些港口城市长期来说肯定是用标轨干线连起来。

至于环岛运输和客运，肯定海运和铁路都要有，19世纪英国也不缺船，问题是铁路比船速度快，受气候影响又小，而且水运还有个装卸的瓶颈。

Scat 于 2018-9-19 20:31:32 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-19 19:21

窄轨相对标轨的经济必须在一定运距和运量的前提下才成立，海南是元老院位面第一个工业化的地区，城镇化速 …

二五大概干线也就能修通琼山到临高，三五大概扩到白马井到文昌，光是一个南渡江大桥大概髡贼得修七八年

没事乱溜达于 2018-9-20 11:11:03 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-19 19:13桥难度和铁路速度关系最大，只要降低速度就没那么难了，最多就是上轮渡，早期哪有那么多隧道的，那是提高 …

载重

petrus 于 2018-9-20 14:55:25 发表了：

你们说的那些准轨窄轨的区别其实跟轨距没啥关系，纯粹是路基和轨道承重问题，承重标准低，那什么基建水平就直线下降，地上直接钉两列铁条都能跑马拉车厢，要车重轴重高，那就算是寸轨，一样要整修地面，堆碎石道砟，上高磅数钢轨。

没事乱溜达于 2018-9-20 16:12:55 发表了：

petrus 发表于 2018-9-20 14:55你们说的那些准轨窄轨的区别其实跟轨距没啥关系，纯粹是路基和轨道承重问题，承重标准低，那什么基建水平就 …

资料是成套的，就是按照不同标准设计的，承重也包括在内。

没事乱溜达于 2018-9-20 16:20:33 发表了：

Scat 发表于 2018-9-19 20:31二五大概干线也就能修通琼山到临高，三五大概扩到白马井到文昌，光是一个南渡江大桥大概髡贼得修七八年

…

儋州北门江和春江大桥规模如何？

红色战神于 2018-9-20 16:39:30 发表了：

Scat 发表于 2018-9-19 12:27以海南的实际，还是修762辐射线比较经济，从岛内资源地到海港靠铁路，环岛运输靠船，等将来运量上去了再 …

日本人在海南岛为了挖矿修的是1067日轨，50年代末海南岛才改成1435准轨，如果窄轨可以为什么不上窄轨，我建议是用现在河南地铁的套轨

周围于 2018-9-20 19:47:51 发表了：

红色战神发表于 2018-9-20 16:39日本人在海南岛为了挖矿修的是1067日轨，50年代末海南岛才改成1435准轨，如果窄轨可以为什么不上窄轨，我 …

只要把同人写出来，而且合理，就是动车别人都拿你没办法。嘿嘿

Scat 于 2018-9-20 19:56:33 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-20 16:20

儋州北门江和春江大桥规模如何？

现在都是坐动车，基本上全程都是桥，高速也是动辄一两公里的桥过一个十米宽的河，海南的地不平，走旧省道县道在不停的上下坡，你说那两个桥我也不确定走过没，反正儋州的江不算很宽

没事乱溜达于 2018-9-20 20:55:09 发表了：

Scat 发表于 2018-9-20 19:56

现在都是坐动车，基本上全程都是桥，高速也是动辄一两公里的桥过一个十米宽的河，海南的地不平，走旧省道 …

查了地图都是在窄处过的河,没有走三角洲

如果从三角洲走 ,水面也很宽不见得比南渡江好修

cqduoluo 于 2018-9-20 22:58:47 发表了：

Scat 发表于 2018-9-19 20:31

二五大概干线也就能修通琼山到临高，三五大概扩到白马井到文昌，光是一个南渡江大桥大概髡贼得修七八年

…

不是非得修大桥，轮渡一样，或者学日本修浮桥一样过，无非慢点，不要老用现代眼光去看17世纪的元老院嘛。

其实修慢点也没啥，三五内都可以不考虑修南渡江大桥，琼山老城才在南渡江东面，海南干线铁路就修到西面琼山新区就是了，然后修到澄迈去，把琼北平原串起来，足以容纳百万级的非农人口发展。

其他就在需要的线路修窄轨甚至单轨都可以，然后用3、50年时间慢慢修海南环岛铁路干线就是了。

cqduoluo 于 2018-9-20 23:13:37 发表了：

本帖最后由 cqduoluo 于 2018-9-20 23:14 编辑

没事乱溜达发表于 2018-9-20 11:11

载重

武汉大桥的进口毛子A3钢屈服强度不过240Mpa，铆接的连续梁罢了，这是现代大概普通建筑钢筋的水平。

临高生产的钢材加点锰，控制好硫磷，做到200Mpa左右没啥问题，铆接也不难，修个主跨2、30米的钢桥根本没压力。

其实1850年好多铁路桥都只是熟铁铆接的，不一样载重没压力。

最多就上浮桥，载重根本不是问题，无非就是效率低点罢了，反正临高火车一天也就开几趟。

没事乱溜达于 2018-9-20 23:26:06 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-20 23:13

武汉大桥的进口毛子A3钢屈服强度不过240Mpa，铆接的连续梁罢了，这是现代大概普通建筑钢筋的水平。

临高生 …

开始还说设计改动工作量大.现在修个10年8年,原来的铁路就该升级了.

没效率.不如降低载重量,先修低强度桥梁.

Scat 于 2018-9-20 23:26:15 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-20 22:58

不是非得修大桥，轮渡一样，或者学日本修浮桥一样过，无非慢点，不要老用现代眼光去看17世纪的元老院嘛。 …

这就是我为啥说要先修辐射线，辐射线铁路可以避开大部分河。海南的河很多叫江其实也就几十米宽，轮渡根本走不了，可是汛期/台风季的时候水量会很恐怖，修漫水桥会被冲掉，只能正儿八经修桥。

辐射线之间要连接起来的话，在平原和山区交界的地方工程难度最小，河流在山口的时候都不宽，河床下切比较深下面沉积层少直接就是基岩，往上盖桥墩比较容易，可以就地取材修木桥。平原河床下面是沙土，就得打基桩了。

南渡江可以先修个绞盘客运轮渡，两个轮渡码头修火车站，过去南京就是这么过江的，也混了半个世纪。

cqduoluo 于 2018-9-20 23:27:42 发表了：

不过考虑临高的基础工业现实，钢桥短期内不要想，64米的公铁两用铆接桁架桥要500多吨钢，100米的随便都上千吨，短期内修点2、30米的钢混桥就行了，只需要10来吨钢材，超过这个长度的用浮桥或者轮渡，早期临高火车总重量也就1、200吨足够了，不需要多好的桥。

Scat 于 2018-9-20 23:32:14 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-20 23:13

武汉大桥的进口毛子A3钢屈服强度不过240Mpa，铆接的连续梁罢了，这是现代大概普通建筑钢筋的水平。

临高生 …

落基山太平洋铁路尽是些木头桥修了一百多年还在用，还能跑重载，桥这个东西技术水平体现在单跨上，技术越先进单跨越大，桥墩越少，工期越快造价越低，，技术屁就老老实实做桥墩，只要单跨足够窄，就算面条也能跑火车。

Scat 于 2018-9-20 23:36:12 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-20 23:27

不过考虑临高的基础工业现实，钢桥短期内不要想，64米的公铁两用铆接桁架桥要500多吨钢，100米的随便都上千 …

土鳖有很多一点钢都不用的桥形，比如竹筋混凝土拱桥双曲拱桥什么的，还有用竹木做的复合拱桥什么的

没事乱溜达于 2018-9-20 23:40:53 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-20 23:27

不过考虑临高的基础工业现实，钢桥短期内不要想，64米的公铁两用铆接桁架桥要500多吨钢，100米的随便都上千 …

旱季没水,无法走渡轮. 雨季暴涨,也没法走渡轮.桥修的不结实,一年跨一次.

没事乱溜达于 2018-9-20 23:43:05 发表了：

Scat 发表于 2018-9-20 23:32

落基山太平洋铁路尽是些木头桥修了一百多年还在用，还能跑重载，桥这个东西技术水平体现在单跨上，技术越 …

有独立设计能力么.现代这些海南桥都不能抄设计.

Scat 于 2018-9-20 23:46:28 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-20 23:43

有独立设计能力么.现代这些海南桥都不能抄设计.

60年代修了很多因地制宜的桥，尽管技术文献相当乱，还是有大量方案和图纸可用

没事乱溜达于 2018-9-20 23:49:30 发表了：

Scat 发表于 2018-9-20 23:46

60年代修了很多因地制宜的桥，尽管技术文献相当乱，还是有大量方案和图纸可用

…

海南本地桥肯定是没有这个载重量.移植外地桥,地质环境不同,靠二把刀设计比较危险

Scat 于 2018-9-21 08:18:42 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-20 23:49

海南本地桥肯定是没有这个载重量.移植外地桥,地质环境不同,靠二把刀设计比较危险

…

海南也有很多五六十年代修的桥，设计桥并不比设计船复杂

前头捉了张辉瓒于 2018-9-21 12:51:43 发表了：

有能力就上标轨，没能力就上窄轨，但可以先留出标轨复线的空间，以备升级。

cqduoluo 于 2018-9-21 21:09:11 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-20 23:26

开始还说设计改动工作量大.现在修个10年8年,原来的铁路就该升级了.

没效率.不如降低载重量,先修低强度桥 …

大图书馆的资料必然都要改，根本无法复制当时的材料，肯定不能照搬，只能参考，只是工作量大小，还有修改的难度不一样。

只要基础规划好了，修路不耽误升级，铁路本来使用过程就要维护升级。

窄轨和标轨对桥影响的是成本，和技术难度关系不大，能修窄轨桥一定能修标轨的。

何况要降低载重量还不容易，16公斤的标轨比28公斤的窄轨载重量更轻。

cqduoluo 于 2018-9-21 21:15:35 发表了：

Scat 发表于 2018-9-20 23:26

这就是我为啥说要先修辐射线，辐射线铁路可以避开大部分河。

海南的河$&/backco …

问题是辐射线要往山上修，这难度可不比修桥低，何况山区资源大开发需要的投资也是海量。

我认为海南现在最需要的是马袅到琼山的铁路干线，海南下一步工业大发展，必须把这一代建设好，才有足够的发展空间。

支线是跟着资源走的，现在又没必要开发石碌，南部热作园也没规模，修不起来，何况你要修石碌铁路，先得修石碌公路，不然根本没办法修那条铁路，光这个起码都要几年。

琼北铁路就不一样了，根本顺着一路平原修过去，可以先不过南渡江，在琼山西面搞个新城专门搞轻工业，其实我之前想写个这方面的同人，但是懒病犯了。

cqduoluo 于 2018-9-21 21:27:36 发表了：

Scat 发表于 2018-9-20 23:36

土鳖有很多一点钢都不用的桥形，比如竹筋混凝土拱桥双曲拱桥什么的，还有用竹木做的复合拱桥什么的 …

其实以前很多铁路桥都用石拱桥，滇越铁路88座石拱桥，占了桥梁的70%，最大跨度15米，建国后成昆铁路还有不少石拱桥呢，老昌沟就是。

当然临高铁路干线桥没必要太省，琼山到百仞城大概70公里，主要桥梁应该7公里足够了，一部分石拱桥，一部分混凝土桥，估计几百吨钢足够了。

cqduoluo 于 2018-9-21 21:32:32 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-20 23:40

旱季没水,无法走渡轮. 雨季暴涨,也没法走渡轮.桥修的不结实,一年跨一次.

…

62年的《铁路设计手册：桥涵》里面都有石拱桥的设计资料，完全可以照抄，甚至让当时的石匠修都可以，真没你想那么难，当然这种桥肯定不能跑很好的机车，那些100吨的现代玩意不要想。

红色战神于 2018-9-21 21:36:02 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-21 21:3262年的《铁路设计手册：桥涵》里面都有石拱桥的设计资料，完全可以照抄，甚至让当时的石匠修都可以，真没 …

日本国铁9600型，国铁编号KD5/55，50吨左右，原来日本在海南就用这个

没事乱溜达于 2018-9-21 22:02:01 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-21 21:15

问题是辐射线要往山上修，这难度可不比修桥低，何况山区资源大开发需要的投资也是海量。

我认为海南现在 …

需要从山区运木材怎么办?

钢铁普及之前,需要大量木材

没事乱溜达于 2018-9-21 22:05:43 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-21 21:32

62年的《铁路设计手册：桥涵》里面都有石拱桥的设计资料，完全可以照抄，甚至让当时的石匠修都可以，真没 …

载重吨数工程量造价?

大量改动,没法抄设计了,不能为了建铁路而建铁路…..

大载重设计改小当然能用,其他经济指标…….

没事乱溜达于 2018-9-21 22:06:07 发表了：

红色战神发表于 2018-9-21 21:36

日本国铁9600型，国铁编号KD5/55，50吨左右，原来日本在海南就用这个

桥隧什么样的?

Scat 于 2018-9-21 22:06:14 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-21 21:27

其实以前很多铁路桥都用石拱桥，滇越铁路88座石拱桥，占了桥梁的70%，最大跨度15米，建国后成昆铁路还有 …

关键是髡贼能打多深的基桩，如果基桩能打到基岩上面愿意修啥修啥，可以用几百年，如果是直接坐到土上，像拱桥那种把压力变成张力的结构只是个寿命很短的临时性建筑

Scat 于 2018-9-21 22:10:46 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-21 21:15

问题是辐射线要往山上修，这难度可不比修桥低，何况山区资源大开发需要的投资也是海量。

我认为海南现在 …

髡贼对木材的需求是海量，修伐木线是必然的，种植园会在伐过的林场上建立起来，然后随着伐木会在山脚下往两边扩

cqduoluo 于 2018-9-22 20:01:48 发表了：

红色战神发表于 2018-9-21 21:36

日本国铁9600型，国铁编号KD5/55，50吨左右，原来日本在海南就用这个

日本修八石铁路投资巨大，人家是冲着年运量百万吨的，铁路桥涵标准是JSS15，还有一个250米的隧道，那才需要那种机车。

临高不需要也用不起。

cqduoluo 于 2018-9-22 20:12:48 发表了：

没事乱溜达发表于 2018-9-21 22:02

需要从山区运木材怎么办?

钢铁普及之前,需要大量木材

并不是全部林场都适合修铁路，昌江林场历史上就没修铁路，不一样年产上万立方米木材，这还只是海南的一个林场而已。

桥隧设计里有载重量低的，直接选最低档的就行了，正规铁路太高端，大图书馆里还有地方铁路的桥涵设计可以直接抄，其实大跃进的时候很多地方简易铁路根本没什么正规设计，不一样用了1、20年。

cqduoluo 于 2018-9-22 20:25:28 发表了：

Scat 发表于 2018-9-21 22:06

关键是髡贼能打多深的基桩，如果基桩能打到基岩上面愿意修啥修啥，可以用几百年，如果是直接坐到土上，像 …

元老院再差也起码有滇越铁路水平，石拱桥又不难，而且中国有大量石匠，跨度不大的桥非常适合修这个。

山地林场修铁路性价比不高，我国南方林场很少修大规模的轨道系统。

陆李仙于 2018-9-22 20:29:23 发表了：

为啥放着简单的人力物力不用，劳动成本那么低，不用去修铁路干啥？

陆李仙于 2018-9-22 20:31:21 发表了：

元老老是说海运海运问题是元老没那么多的航海家，而修铁路有的是吃饱饭就干活的自由民，放着自由廉价的劳动力不用，搞劳什子的海运，说说看元老怎么把船运入四川

陆李仙于 2018-9-22 20:32:37 发表了：

只要狠下心，学了日本人的手段，统一中国不在话下，至少人家是累死，而不是饿死

Scat 于 2018-9-22 21:11:18 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-22 20:25

元老院再差也起码有滇越铁路水平，石拱桥又不难，而且中国有大量石匠，跨度不大的桥非常适合修这个。

山 …

滇越铁路大部分在山区，山区的好处就是土层很薄，挖几铲子就到石头了，哪怕是碎砾也比较稳固，土本质上是一种流体，尽管平时不会动，但是加上压力再有水就会移动，在土上修桥就得打基桩，要不然就挖下去几十米那样的

Scat 于 2018-9-22 21:13:08 发表了：

cqduoluo 发表于 2018-9-22 20:12

并不是全部林场都适合修铁路，昌江林场历史上就没修铁路，不一样年产上万立方米木材，这还只是海南的一个 …

昌江可以放排，而且那时候有汽车了，髡贼那年头没个铁路光往上运设备就没招了

没事乱溜达于 2018-9-22 21:38:13 发表了：

本帖最后由没事乱溜达于 2018-9-22 21:43 编辑

cqduoluo 发表于 2018-9-22 20:12

并不是全部林场都适合修铁路，昌江林场历史上就没修铁路，不一样年产上万立方米木材，这还只是海南的一个 …

不是用多少年的问题

一条铁路路基桥隧车皮车头配套才能效率最高 ,大载重路基上个马拉木轨也能用,小载重桥梁跑重车,三天两头修理,浪费不浪费

tg大跃进,干部要政绩,修出铁路可以升官,你看看他们修完了后,算不算经济账.

一条战略铁路公路,用了几十年,不升级 .平时不拉重货的时候也不开轻车跑运输.重货轻货用同样的车底,哪管浪费不浪费.

随便哪个支线,空置率高不高?不用数据,站在铁路旁边看一天就知道了.铁路运力闲置,回头又大修公路.然后又拆掉铁路.

元老院要算效率账.水运成本铁路成本算出来才能决策.