转贴:H800原型“日本战时标准船”,及H800的参数推测。

北朝旧贴 | 钟利时 | 8/15/2020 | 共 6330 字 | 编辑本页

钟利时 于 2016-7-23 16:23:52 发表了:

该资料已在军普发过,但这里做了一些精简和重新排版,发在临高版作为参考。https://bbs.northdy.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4427&highlight=%E6%88%98%E6%97%B6%E6%A0%87%E5%87%86%E8%88%B9日本战时标准船二战中日本共生产了 27 种一千余艘的战时标准船,11 种 44 艘特种船舶,50 艘无动力油船战前海军研究认为,开战第一年度会损失 80~100 万总吨,第二年度为 60~80 万总吨,第三年度以后为 40~60 万总吨,而开战时候的商船保有量为 630 万总吨。海军计划中的造船能力为:开战第一年度为 45 万总吨,第二年为 60 万总吨,第三年度以后为 80 万总吨。随着战争的爆发,商船建造计划纳入国家的管理之中,具体由海军负责,最初的实用计划为 1942 年 4 月的《改四线表》,同计划中决定的战时标准船又称第一战时标准船。第一次战时标准船因为仓促,新战标船设计上存在难度,10 种第一次战标船中的 6 种-A~F 类货船,选取 39 年度船舶改善协会制定的平时标准船,矿石运输船,油轮进行改进而成。改进主要针对工程简易化,材料规格统一话,附件设备统一化而来,并充分考虑了战后经营情况,保持有优秀的性能1A 型货船(6,400t)6400 总吨,采用往复式蒸汽主机,3 台 2 号圆管锅炉,最大功率 3600 马力,航速 12 节,尤川南工业香烧岛造船厂设计,共建造 9 艘。1B 型货船(4,500t)4500 总吨,采用蒸汽轮机,2 台 2 号圆管锅炉,最大功率 2200 马力,经济功率 1800 马力,航速 12.3 节,续航距离 8000 海里由浦贺船渠设计,共建造 16 艘。以上两型为往返于南洋和中国的一般货船。1C 型货船(2,700t)2700 总吨,采用往复式蒸汽主机,3 台 3 号圆管锅炉,最大功率 2000 马力,经济功率 1500 马力,航速 11 节,续航距离 4000 海里,由中坚造船所为中心建造 34 艘,主要用于中日之间的运输。1D 型货船(1,900t)1900 总吨,采用往复式蒸汽主机,3 台 5 号圆管锅炉,最大功率 1200 马力,经济功率 900 马力,航速 10 节,续航距离 3800 海里。由日本钢管鹤见造船所设计,共建造 22 艘,专门用于运输重型货物,战时多被征为军用,用于运输车辆和大发艇。被认为战标船中最优秀的一型。1E 型货船(830t)830 总吨,采用柴油机为主机,最大功率 750 马力,航速 10 节,续航距离 7200 海里。由尼崎船渠设计,共完成 13 艘1F 型货船(490t)490 总吨,采用柴油机为主机,最大功率 600 马力,航速 10 节,由三菱重工下关造船所设计,共建造 21 艘以上两型主要用于本土沿岸,朝鲜与日本之间,东南亚各地之间的杂物运输。1K 型矿石船(5,300t)5300 总吨,采用往复式蒸汽机,2 台 2 号圆管锅炉,最大功率 2400 马力,经济功率 1600 马力,航速 10.5 节,续航距离 7500 海里。三菱重工设计,共建造 20 艘,主要用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输,后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输,该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套。1TL 型油船(10,000t)10000 总吨,全长 160.05 米,垂线长 153 米,宽 20 米,吃水 9.6 米,采用 1 台三菱蒸汽轮机,2 台 21 号圆管锅炉,最大功率 8600 马力,经济功率 6500 马力,航速 15 节,续航距离 10000 海里。乘员 65 人。播磨造船厂设计,共完成 19 艘,出用于南方石油运输外,还可以担任舰队补给油船。あまつ丸:该型首船,1942 年 11 月 8 日开工建造,1943 年 3 月 23 日下水,6 月 10 日竣工,1944 年 3 月 30 日在帕劳被第 58 特混舰队的舰载机击沉。1TM 型油船(5,200)5200 总吨,采用蒸汽轮机,2 台 2 号圆管锅炉,最大功率 3300 马力,经济功率 2500 马力,航速 12.5 节,续航距离 6700 海里。三菱横浜船厂设计,共完成 26 艘,用于南方-日本之间的石油运输。1TS 型油船(1,010)1010 总吨,采用往复式蒸汽机,2 台 7 号圆管锅炉,最大功率 1050 马力,经济功率 800 马力,航速 10.0 节。由浪速船渠设计,并由修船厂建造了 5 艘,用于南方各地之间,已经本土沿岸使用。1942 年下半年,美国潜艇越来越活跃,再加上瓜达卡纳尔战役中损失了大量船舶,月度损失量超过 15 万吨,完全超过海军的预期,面临严重船舶短缺的状态。做为应对,1942 年 12 月的《改五线表》制定了第 2 次战时标准船,1943 年 3 月的《改六线表》,1943 年度商船建造数量达到了 120 万总吨。第二次战时战标船第二次战标船的设计,强调了建造周期的缩短,以及对材料的节约,放弃了性能的要求,对结构和舾装大幅简化。从根本上放弃了对战后问题的考虑,以战争进行为唯一目的出于对动力系统供应问题的考虑,容忍了低功率和低航速。将船舶的设计寿命放低到 10 年以下,此举可充分减小板材的厚度,以达到节约材料的目标。采用肥大船体设计,以争取多装货,担任为此航速要免不了牺牲了,同时采用此船型能减轻了船体结构件的重量。为了减少加工时间,船体外板的双重曲面被废弃,由单一平面构成。为了节约材料和缩短工期,废弃了双重船底,并采用尾机型结构。船舶各处的尺寸以标准钢板尺寸为基准进行设计,以减少钢板的切割简化了居住设施。彻底的批量生产思路,低速劣质的 5 种第二次战时标准船的出现,使第一次战时标准船的建造停止,举国体制下,除了利用现有造船厂外,为了建造改 E 型专门建造了 4 个适应批量生产的船厂。1943 年度计划执行的比较顺利,结果,第二次战时标准船成为战时计划造船中的主力船型。该系列船舶以轮机一年,船体三年的标准建造,因为强度低,常常仅仅因为触礁就沉没,还经常发生锅炉爆炸事故,日本人称该系列为轰沉型2A 型货船(6,600t)6600 总吨,采用甲 25 型蒸汽轮机,2 台 2 号或 22 号圆管锅炉,最大功率 2500 马力,经济功率 1800 马力,航速 10 节,续航距离 10500 海里,使用煤炭情况下 4000 海里。1A,1B 型的改进型,以运输大型货物为主的战时主力船型,三菱长崎设计,大手造船厂为中心,共建造了 121 艘。2D 型货船(2,300t)2300 总吨,采用往复式蒸汽主机,1 台 2 号圆管锅炉,最大功率 1100 马力,经济功率 900 马力,航速 9.5 节,续航距离 4000 海里。1D 的改进型,主要用于军用,日本钢管鹤见船厂设计,共建成 82 艘,其中一首箕面号做为海军布雷舰艇建造,于 1945 年 8 月 5 日竣工,是日本海军最后服役的军舰。2E 型货船(870t)870 总吨,采用往复式蒸汽主机,1 台 7 号圆管锅炉,最大功率 450 马力,经济功率 330 马力,航速 7.5 节,续航距离 2000 海里。浦贺船渠设计,由新建的东京造船厂,播磨松之浦船厂,三菱若松,川南浦崎 4 个船厂为中心建造了 419 艘,在日本造船史上属空前绝后的批量生产。2Ed 型货船(870t)870 总吨,采用柴油机为主机,最大功率 400 马力,经济功率 320 马力,航速 7 节,续航距离 2560 海里。属于 2E 系列。2TL 型油船(10,000t)10000 总吨,采用甲 50 型蒸汽轮机,2 台改 21 号圆管锅炉,最大功率 5000 马力,经济功率 4000 马力,航速 13 节,续航距离 9000 海里。三菱长崎设计,仍然保留了舰队补给功能,由当时最强的 3 个造船厂建造了 28 艘。あまと丸:1944 年 5 月 10 日在三菱长崎船厂开工建造,7 月 5 日下水,8 月 11 日竣工,1945 年 2 月 27 日在金兰湾被 SS324Blenny 号击沉2TM 型油船(2,850t)2850 总吨,采用甲 12 型蒸汽轮机,2 台 3 号圆管锅炉,最大功率 1200 马力,经济功率 1000 马力,航速 9.5 节,续航距离 5000 海里,三菱横浜船厂设计,共完成 34 艘,主要用于苏门答腊岛巴邻旁石油产地沿着穆西河航行,抵达新加坡囤积石油的,起满载吃水限制在 6 米以内,也兼职东南亚之间的石油运输。2ET 型油船(870t)870 总吨,采用柴油机为主机,最大功率 420 马力,经济功率 330 马力,航速 7 节,续航距离 4000 海里。以 2E 货船为基础设计的应急油船,不是很适宜搭载石油,由播磨船厂设计,播磨松之浦船厂建造了 135 艘。第三次战时标准船1943 年下半年度,随着船舶动力产能的提升,12 月推出《改 7 线表》,该计划中出现 6 种第三次战时标准船。第三次战时标准船,在第二次战时标准船简易船型/舾装的基础上增加了发动机的功率,从而增加了航速,并增加了横隔壁,以加强抗沉性,但随着战争的穷途末路,资源的枯竭,各型只完工几艘便迎来了战争的结束。3A 型货船(7,200)7200 总吨,采用甲 50 型蒸汽轮机,3 台 22 号圆管锅炉,最大功率 5000 马力,经济功率 4000 马力,航速 12 节,续航距离 4000 海里, 2A 马力强化型,以运输大型货物为主的,重新采用双重底,并增加了水密隔舱,可保证 2 区划浸水不沉,三菱神户设计,开过建造了 5 艘,没有 1 艘完工,只有改装的 1 艘油船竣工。3B 型油船(5,100)5100 总吨,采用甲 50 型蒸汽轮机,3 台 22 号圆管锅炉,最大功率 5000 马力,经济功率 4000 马力,航速 14 节,续航距离 4000 海里,三井玉野船厂设计,随着战局的恶化,日军嫌 A 型船太大,搞了这种高速型船舶,并决定将重点移到改型上来,共开工了 3 艘,竣工 1 艘3D 型货船(3,000)3000 总吨,采用甲 50 型蒸汽轮机,2 台 22 号圆管锅炉,最大功率 2500 马力,经济功率 1800 马力,航速 12 节,续航距离 4000 海里。2D 的改进型,该型配备了较强的武装,除运货外还可以担负辅助护卫舰的认为,日本钢管鹤见船厂设计,共开工建造 14 艘,建成 1 艘。3E 型货船(875t)875 总吨,采用往复式蒸汽主机,1 台 5 号圆管锅炉,最大功率 580 马力,经济功率 400 马力,航速 7.5 节,续航距离 2000 海里。舰政本部设计。3Ed 型货船(880t)880 总吨,采用带增压器的柴油机为主机,最大功率 600 马力,经济功率 500 马力,航速 8 节,续航距离 3500 海里。3TL 型油船(10,200t)10200 总吨,采用甲 50 型蒸汽轮机,2 台改 21 号圆管锅炉,最大功率 10000 马力,经济功率 8000 马力,航速 16,续航距离 8000 海里。三菱长崎设计,共建造了 3 艘,3ET 型油船(870t)870 总吨,采用 F-6 型柴油机为主机,航速 8 节,播磨松之浦船厂建造了 26 艘。第四次战时标准船随着美军制海权的确立,日方开始开发超高速运输船以突破海上封锁,随着战争的结束,最终只不过是计划而已4B/4TM 型(3,400t)均为 3400 吨,蒸汽轮机为动力,2 台舰本式口号锅炉,最大功率 9500 马力,经济功率 8000 马力,航速 18 节,续航距离 8500 海里4ET 型油船(1,150t)1150 总吨,甲 12 型蒸汽轮机,2 台 4 号或 5 号锅炉,最大功率 1200 马力,经济功率 750 马力,航速 10 节,续航力 2000 海里4TL 油船(9,600t)9600 总吨,2 台蒸汽轮机,4 台 21 好水管锅炉,最大功率 20000 马力,经济功率 18000 马力,航速 19 节,续航力 8000 海里


钟利时 于 2016-7-23 16:30:15 发表了:

本帖最后由 钟利时 于 2016-7-23 17:03 编辑 H800 的数据推测:(1)根据 H800 是参考二战时期日本“战时标准船”的线索。寻找最有可能的原型:二战时期日本的“战时标准船”有 4 代、大约 27 种型号。从 400 多吨到 10000 吨的都有。其中产量最大的 2E 型应该最符合 H800 的属性,870 总吨的数据也贴合 H800 这个名字中的 800:2E 型战时标准船数据:870 总吨,采用往复式蒸汽主机,1 台 7 号圆管锅炉,最大功率 450 马力,经济功率 330 马力,航速 7.5 节,续航距离 2000 海里。浦贺船渠设计,由新建的东京造船厂,播磨松之浦船厂,三菱若松,川南浦崎 4 个船厂为中心建造了 419 艘,在日本造船史上属空前绝后的批量生产。(2)外形推测在没有找到 2E 型具体外形数据的情况下,只能假设按照 1:6、1:7、1:8 的长宽比来推测它的尺寸。1:8 是根据美国自由轮;1:7 是根据第二代日本战时标准船牺牲速度,增加宽度来增大载货量来推测的。国产的实际存在的类似尺寸的货轮:1:6 左右 1000 吨江海联运货船 62.9×11.6×4.9×3.6(注意是综合吨(载重量),1000 综合吨按 0.65 系数计算大约在 1538 吨)(实际船尺寸按估算公式计算是 1413 吨、按载重吨除以系数是 1538 吨)1000 吨多用途货船 63.7×11.5×4.8×3.6(实际船尺寸按估算公式计算是 1411 吨、按载重吨除以系数是 1538 吨)1:5 长宽比:长 51 米、宽 10.2 米

1:6 长宽比:长 57 米、宽 9.5 米

1:7 长宽比:长 63 米、宽 9 米 1:8 长宽比:长 68 米、宽 8.5 米以上数据只是一种粗略的估计,大致描绘一下它的体量,并不准。计算公式是网上找到的一个简单帆船排水量估算公式:长、宽尺寸单位均为英尺。

排水量=((长-(宽 ×3/5))× 宽 × 宽/2)/94 比较详细的估算需要考虑吃水、方形系数等,这些参数比较繁琐。这个公式可以简单地计算一些船只的参数。


真红骑士 于 2016-7-23 16:33:48 发表了:

我记得不是 800 吨载重嘛


钟利时 于 2016-7-23 16:39:10 发表了:

本帖最后由 钟利时 于 2016-7-23 16:41 编辑

真红骑士 发表于 2016-7-23 16:33

我记得不是 800 吨载重嘛

我也不清楚 H800 究竟是参考了哪一型。

这里仅仅是根据产量最多的 2E 型推测他是 2E 型。

如果是 800 吨载重,按照 0.65 的系数算,总吨大约在 1230 吨。

如果准确点命名建议这样:

GT800(800 总吨)

DT800(800 载重吨)


兰度 于 2016-7-23 18:27:32 发表了:

钟利时 发表于 2016-7-23 16:39

我也不清楚 H800 究竟是参考了哪一型。

这里仅仅是根据产量最多的 2E 型推测他是 2E 型。

如果是 800 吨载重,按照 ...

吹牛说过 H800 实际排水量大约在 1400 吨左右。


xuelindiao 于 2016-7-23 18:49:30 发表了:

吹牛已经意识到 H800 的载重是 800 吨等等区别。

下面是 WIKI 的    词条,来自正文的摘抄合并。

H-800 型和谐轮,是元老院为了解决发动机行动运力不足问题而建造的和谐轮系列船只中的一种,采用标准化图纸,使用大规模量产的标准件,流水线生产的办法大批量建造。

船型概述  | 

H-800 意为 800 吨轮,这是一种纯帆船,有三根桅杆,采用中国式帆装,载重 800 吨,实际标准排水量 1200 吨,满排 1400 吨。设计上贯彻模块化理念,做到易改装易修理。

设计和建造  | 

由施建涛元老设计,零件外包给当地造船作坊生产,在香港造船厂总装。

衍生型号  | 

H-800a | 

去掉了一根桅杆变成了双桅船,尾部加装一个小型锅炉,用来驱动蒸汽绞盘。

H-800a1 | 

在 H-800a 基础上取消锅炉,在前后甲板上各装了一门火炮。

H-800s | 

蒸汽风帆混合动力

H-800 运输难民型  | 

运输难民的 H-800 型为载重 800 吨,实际标准排水量 1200 吨。

每艘 H800 装运 400 人(不论男女老幼)。按最长航渡时间一周准备食品和淡水。每人每天的伙食供应为每天相当于 1400 大卡的救济饼干,每天再供应 1.5 升开水供饮用。

该型经过专门的改造,以便尽可能的在保证存活率的情况下多运输人口\$&1\$&。

舱室运输  | 

采取传统的甲板下舱室运输的模式。为了充分利用空间,一部分船舱内安装了双层铺位。 舱室的地板上,铺满了捆扎好的干草――这是御寒措施。 大致算起来,加上吊铺每个难民可以占用大概 1.2 平方米,虽然算不上宽敞,但是较之于二战期间驱逐舰上的水兵人均 1 平方米来说也已经是相当不错了。

通风筒  | 

因为舱室里会塞满了难民。为了向这些地方输送新鲜空气,在甲板上安装了通风筒,在船头方向安装了科技部开发的无动力风机来收集空气,然后通过一个布制的导管输送到船舱内――只要保证通风,就可以大大减低大量人员在长途航海中的死亡率和患病率。

滑槽式厕所  | 

在船的侧舷,还有一些伸出船舷外的滑槽,这是为难民舱室安装的滑槽式厕所,屎尿粪便直接排入大海,保证舱室内的空气质量和避免卫生污染。

妇婴舱室  | 

还专门为孕妇和携带婴幼儿的妇女单独开辟出空间较大的舱室,以保证婴幼儿的存活率。

其它衍生型号  | 

从功能上分还包括专门的农矿散货产品船、液体运输船、标准货船和客货混装船等不同的亚型。


钟利时 于 2016-7-23 20:31:02 发表了:

兰度 发表于 2016-7-23 18:27

吹牛说过 H800 实际排水量大约在 1400 吨左右。

如果按照 1400 吨计算,现实中存在的 1000DT(载重吨)江海联运货船长 62.9× 宽 11.6× 深 4.9× 吃水 3.6,这艘的数据应该非常接近 H800。


liutom2 于 2016-7-23 20:31:07 发表了:

H800 是载重吨,狒狒们的货船都是按载重吨标定的,这样便于了解实际载重量。

H800 原型是钢船,而实际生产的是铁骨木船,因此船体的重量比原型要大一些。