轧钢厂有拉拔无缝钢管的冷拔钢管机和冷轧钢管机各 2 台——当然，就算没有这些从个另一个时空带来的机器，以临高的工业水准来说自制几台冷拔钢管机也没多少问题。

轧钢厂在冷拔无缝钢管制造上已经有了充分的经验——迄今为止所有的临高产的枪支的枪管都是冷拔的无缝管，有了足够的生产经验，生产另外一种规格的钢管也就不成问题了。

新型锅炉依然是采取铆接工艺，材质全部使用低碳钢——船上的设备不比陆地，一旦出了问题后果严重得多，早期船用锅炉爆炸没有一次不酿成重大的事故的——安全性第一。

孙立和周比利有了前面造兰开夏锅炉的经验，查阅了许多资料，将各种锅炉的优缺点加以比较，再辅助以计算机设计和选型，最后设计制造了一台“祝融 Ⅱ 型”火管式锅炉，在整体的结构强度上远远胜过他们早期仿制的兰开夏锅炉。

最终制造出来的锅炉在试点火运行的时候很容易的达到了预期的输出压力：3.5kg/ CM2 的输出压力，这样的大的输出数值已经比 1850 年代的大东方号使用的锅炉大了一倍。大东方号使用的还是老式的箱型锅炉，输出压力不到 1.8 kg/ CM2。为了给 4800 马力的船用发动机提供动力，不得不采用了六台这样的大型箱型锅炉。

惟一让孙立感到担心的是这锅炉上的压力计有点问题，他很担心有朝一日压力指示错误造成悲剧。

有了这样的高压锅炉，不但可以节约船舱空间，而且为以后开发三胀甚至四胀式蒸汽机的开发打下了基础。

按照额定五百马力蒸汽机输出功率，只要 1 台这样的锅炉就能满足蒸汽机的需求。不过船上使用蒸汽的地方还很多，多余的蒸汽可以用来做饭、为船员们提供蒸馏水……最终决定在 854 改的船体内安装两台这种锅炉。

854 改工程组依然审慎的决定开始只选用制造较为简单的 500 马力蒸汽机作为动力。船用蒸汽机对尺寸和运作方式有特殊的需求，所以目前临高工业广泛使用的各种标准蒸汽机是不能直接装船，必须得重新开发一种专门的船用蒸汽机。展无涯的意见是这种蒸汽机要作为一种标准化的装备，如果没有特殊的要求就会普遍安装在所有需要 500 马力动力的船只上。

最终负责蒸汽机开发的孙立等人决定使用 19 世纪中晚期运用广泛，技术成熟的往复倒置直立式蒸汽机，它在船体内占地面积最小，必要的时候船内还可以安装两台机器，为以后使用双螺旋桨打下基础。孙立主持制造的这种蒸汽机是比过去效率更高得复胀式，以后可以再改进为三胀、四胀。制造总监部决定先从复胀式开始仿制，逐步改进。

除了 500 马力的主发动机，另外再安装 2 台现有得 12 马力的小型蒸汽机，用来进行辅助性操作的动力，包括升降船帆，驱动火炮运转和收放小艇等工作。

动力方案得到解决之后，854 改造船工程的最大技术瓶颈也就不复存在了。最后一个较大的技术难题的船体使用的油漆。船底虽然包覆了铜皮不再需要特殊的船底漆，但是整个船体也需要油漆作为把保护材质。

在这个时空是没有现代油漆的，而生漆、豆油、大麻油等各种植物油代用品全部有数量不够的问题。最后船只的涂装使用得是煤焦油中提取的沥青漆，沥青漆有很强的防腐效果，是欧洲造船业在油漆大规模使用前最为广泛的船用涂料。这种气味难闻的东西涂在船体上，使得整个船体现出一种难看的浅黑色。以至于第一批临高产的近代化舰船被人称为“黑船”。

当然，要真正将一艘船建造成型，下水运作，并非仅仅造出个船壳，装上发动机就可以了。854 改工程每前进一步，制造总监部和企划院就会发现冒出无数个新问题需要解决。有些需要企划院从各个渠道寻找新的原材料，有些需要工业部门制造新的装备，更多的问题是他们只有技术资料而没有真正懂行的专业人士，一切都要依赖穿越众们自己去摸索理解和试验。

“……854 改工程的建造有力地促进新工业体系的配套化和系统化，增强了工业部门之间的整体协作能力和意识。工业部门为该工程新建工业部门 2 个，新造设备 297 台（套），其中大型设备 46 台（套），制造工艺设备和模具 2515 件（套），培训技术人员、工人 3490 人次……”（摘自《当代工业史？造船工业卷》，第一版，内部发行，未经许可不得引用）

这样跌跌撞撞的前进充满了冒险、浪费、沮丧、失望和惊喜。以至于周克有一次在酒后失言的时候说道：以他搞 854 改工程所经历过得种种困难来说，当初匆匆上马 854 工程就是一个不切实际的“大跃进”。

相比之 854 改工程，6 艘风帆蒸汽混合动力的 500 吨级船的建造过程就简化多了——基本上在建造 854 改工程中所取得的技术性成果和经验，马上就可以运用到这些船只的建造中去。而为 854 改制造的许多配件、工装和设备也能够直接用在这些船只上。

按照《第一次造船整备案》的规定，这批船的建造为 901 工程。经过一番设计讨论，最终的 901 工程方案是抄袭美国南北战争期间的北方的“90-day gunboat”，首舰 USS Unadilla 号晚春开工，8 月中旬下水，9 月底服役，因此得名“90 天”。这种战舰的建造周期很短，深得急需新船的穿越众的欣赏。

901 工程最终的建造指标是水线舰长 48 米，宽 8.5 米，最大吃水 2.9 米，排水量 690 吨，载重 507 吨，双桅 Barquentine 帆装。安装一台 500 马力蒸汽机，单螺旋桨，另安装 12 马力辅助蒸汽机 1 台。最大速度 10 节，船员 114 人。海军部将其定为四级炮舰。

这种四级炮舰的定位是更多的担负航线护航和远程巡逻任务。也执行货运任务。它的煤舱面积可做调整，根据执行任务的不同机动的改变载煤容积或者载货容积。

500 马力的拖船被命名为 621 工程，拖船不仅要用来牵引驳船，既然有大批的大吨位船只投入建造，那么这些船只未来出入港口的停泊靠码头就不能小马力的蒸汽大发艇能够解决得了。必须要有大马力的拖船来协助大型船只靠、离码头。

621 工程采用双明轮推进——明轮推进有吃水浅的优点，适合在沿海和港口内进行活动，必要的话也可以进入较大的内河。而且它不怕近海和内河常见的渔网和水草的缠绕，双明轮的机动性也比较好，很符合穿越众们赋予它的两个角色。

造船工程如火如荼的进行中的时候，应海军的要求，原先装备的各种蒸汽艇的改造也提上了议事日程，它们将分批改用铁力木的轴承和全新制造的铸铁螺旋桨，以提高小艇的作战力。海军计划一旦改造完成，就将部分武装大发蒸汽艇运往香港等地作为短距离的各种海上杂务用，配合 Ⅱ 型双桅巡逻艇作为香港和珠江流域分遣舰队主要力量。

大量的造船、修船的任务源源不断地涌入造船厂，使得周克不得不要求在造船厂进行 12 小时的双班工作制。原先他们采用的是 8 小时的三班倒工作制，但是工人的匮乏使得周克难以维持这样的劳动制度，要求延长劳动时间。

“否则三班倒也没有意义，现在的造船规模下我的工人连维持两班倒都不够。”周克在面见邬德的时候诉苦道，“不但要批准我的两班倒计划，还得补充工人——哪怕没受过什么训练的工人也好。起码能当力工。”

邬德说：“让工人连续工作 12 小时，长期以往你能确保工人们不出问题吗？出工伤死亡几个熟练工人就亏大了。”

“据说 19 世纪工人普遍工作都在 12-14 小时，我觉得我们 12 小时工作制维持几个月不会有很大影响。伙食方面再加强一些，我想申请多给工人伙食补助——特别是蛋白质免费配给额度，还有糖果。另外也可以分发精力补充剂。”

邬德同意了他的要求，随后，他又命令从近期从检疫营结束“训练”的劳动力由造船厂优先选用。而芳草地的每周的“学工”活动也大多改为到造船厂和其他与造船有关的工业部门去“学习劳动”。这些学生虽然不见得懂技术，起码能写会算——这种最简单的技能在临高的工人群体中也是很少见的。